作者：何铭亮 实习记者郑一一
“全球未来20年将需要超过4.2万架新飞机，中国则需要超过9500架新客机和货机，占同期全球总需求的20%以上。”对于全球的航空市场，空中客车（以下简称“空客”）作出最新预判。
空客认为，中长期来看，交通运输量将整体恢复至疫情前的趋势（2027～2043年CAGR约4.7%）。随着中产阶层群体的不断壮大，中国的人均乘机次数将从2023年的0.5次增长到2043年的1.7次，将支撑未来的飞机需求。
客运方面，空客称未来新交付的飞机中，近75%的飞机将用于支持机队扩张，25%将取代既有飞机，以先进、高效、环保的飞机替换上一代飞机是全球民航业的大趋势。
货运方面，电子商务和全球贸易正在推动对高效航空货物运输的需求，未来20年，中国将需要690架货机，包括370架单通道货机、220架中型宽体货机和100架大型宽体货机。
不过，供应链紊乱的难题正困扰全球，从终端飞机产品来看，空客目前已将年度飞机交付量由原来的800架下调至770架——未能达到其于2019年创下的863架纪录；波音更是在舱门飞脱事件后，接连被曝出其供应商spirit（势必锐）势必锐存在紧固件缺失、扳手留在完工产品内等问题。
空中客车全球高级副总裁、空中客车中国民用飞机商务负责人刘莉表示，除了年度交付目标下调外，A320系列原本定于2026年年底增产至每月75架，但现在已将该目标推迟至2027年底。
“（这轮）航空产业链承压问题，我们过去也没有碰到过。”刘莉称，目前产业链比较大的问题来自供应商，包括发动机、内饰座椅供应商等，空客也在积极与这些供应商沟通配合，“尤其是势必锐，其中一部分未来可能与我们合并。希望再过一段时间，产业链问题能够有向好发展的趋势。”
无独有偶，11月12日，发动机制造商罗尔斯-罗伊斯（以下简称“罗罗”）民用航空全球高级副总裁、大中华区客户业务负责人王璀也对包括时代财经在内的媒体表示，其目前已在全球范围内筛选出15家需要重点介入的供应商，从罗罗中派遣最多10多位专家到这些公司之中，以支持供应商提升其表现。
而在珠海航展期间，空客与中航西飞就A321机身系统装配项目签约，将合作范围从此前的A320机型拓展至A321机型。
空客称，将继续积极践行本地化战略，深化、扩大与中国供应商的合作。今年以来，空客与近10家中国供应商或在中国建有产线的外资供应商签署协议，合作涵盖上游原材料至下游系统装配领域，比如空客与吉凯恩、中航西飞及中航供应链签署了机翼电缆直运协议等。
聚焦到中国市场，中国国内因中美航线未完全恢复、部分国际航线恢复仍需时间等问题，依然处于宽体客机过剩的状态，利用率也并不高。
空客中国市场部总经理黎存梅则分析，“根据空客模型的预测，基于中国航空市场恢复情况，中国宽体机将在2025年年底达到一个合理的利用率水平，在后年会恢复到需要增长的区间内。”
黎存梅指出，目前全球市场中并不存在宽体机运力过剩的问题，国外航司因疫情后交通恢复迅速，在2023～2024年宣布了许多宽体机的订单，中国未来也会有类似宽体机缺口出现。
在空客新交付到中国的飞机中，涵盖1570架以A330neo和A350飞机为代表的宽体飞机（其中包括190架新造货机），但到目前为止空客A350-1000宽体飞机还未进入中国。这是由于疫情后，航司对增加宽体机订购态度相对保守，并且国际航线也没有100%恢复。
值得注意的是，空客近年在长航程上力推的A350-1000产品，目前尚未有中国内地航司下订单。刘莉表示，自2022年起，空客已经不断宣传该款飞机，从订单状况来看A350-1000在世界范围内越来越受欢迎，“（中国航司）最近已经就该机型向我们提出了很多问题，希望不久的将来我们能得到他们的认可。”